氢燃料电池汽车发展提速 增压技术如何应对新挑战?_三菱电梯松下蓄电池

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氢燃料电池汽车发展提速 增压技术如何应对新挑战?

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对于现在越来越多企业采用VDA标准,业界也有不同的声音,有观点认为,引用国外的标准,未来整个电池的产业链就会向国外靠拢,装备制造、电池成组、电池打包等等环节都会依赖国外标准。在这种关键零部件标准上的失语,会造成整个产业链缺乏话语权,只能紧跟国外脚步,成为亦步亦趋的追随者,甚至重走传统汽车“大而不强”的老路。据了解,VDA(德国汽车工业联合会)已经将自己制定的电池电芯尺寸提交国际标准化组织,申请成为国际通行标准。也有观点认为,当前本土电池企业引用德国标准与采用国家标准并不冲突,在执行VDA标准的同时其实就是在执行国标,只是相对集中在某几个主流的型号规格当中。其实,对于电池尺寸而言,本没有好坏,而且电池电芯尺寸上稍有变化,对电池的性能几乎没有影响。当然,作为世界上新能源汽车推广力度最大和市场规模第一的中国,我们其实早于VDA 行动,制定了自己的《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》国家标准,却很少企业引用,这是值得我思考的。

总之,不管是基于现阶段降成本驱动抑或是大规模标准化生产的需要甚至为将来电池回收利用考虑,动力电池规格尺寸标准化已是大势所趋。值得注意的是,除了电池企业主动采用VDA标准之外,越来越多的主机厂也开始对其电池供应商提出了采用VDA尺寸电芯的电池模组或电池系统。中国新能源汽车补贴的退出进入最后两年倒计时,在汽车和动力电池领域将会有一些龙头骨干企业通过自身产品标准去影响市场,逐渐被客户及产业链相关企业接受,慢慢形成一些行业通用标准。随着动力电池产业逐步成熟,最终市场上动力电池规格也会像手电筒电池一样,形成类似于只有一号、二号、五号、七号等几种规格的电池。据不完全统计国内动力电池企业三百多家,笔者认为只有拥有核心技术和话语权的企业才能在大浪淘沙中存活下来并得到更好的发展。

【环球网科技报道 记者 王欢】《日本经济新闻》9月17日报道称,松下曾作为开拓中国市场的先驱者而闻名,但如今其正寻求重新出发。松下受到邓小平的邀请进入中国,曾在拓展业务上受到恩惠。但松下满足于现状,在本土化方面落于人后,败给中韩企业。结果,目前松下的在华销售额比顶峰时下降3成。松下希望通过起用中国本土人才和加速合作等普通企业的手段恢复往日辉煌,能实现么?

“不展开合作,扩大在华业务是不可能的”,松下执行董事伊东大三9月13日在中国西安的记者会上这样强调。松下将与数字建筑平台服务商广联达科技、以蓄电池业务为核心的能源管理公司联动天翼科技(LinkData Technologies)展开合作。

3家企业将在西安等5座城市与地方政府合作,开展城市开发业务。在各个城市,3家企业都和政府旗下的投资公司等成立合资企业。城市开发1个项目的规模达到数千亿日元,在行政审批等方面,有没有政府的门路会产生巨大影响。3家企业还将开发采用钢筋预制结构、能很快搭建的临时宿舍。

对中国来说,松下多年来属于特别的企业。最初是在40年前的1978年。当时访日的副总理邓小平对松下创始人松下幸之助提及,希望松下为中国的现代化提供帮助。作为回应,松下1987年在北京设立了显像管合资工厂。这是2战后进入中国的首家外资工厂。

松下蓄电池:氢燃料电池汽车发展提速 增压技术如何应对新挑战?
氢燃料电池汽车发展提速 增压技术如何应对新挑战?

之后,松下持续享受中方的优待。上世纪90年代,松下在中国设了33家制造企业。1994年作为外资企业首次获准成立统括公司,可以全面展开研发和培养人才等工作。

但随着成本竞争力更高的中韩企业崛起,松下“把高品质日本产品带到中国、自主开拓市场”的闭门主义模式在2000年前后越来越行不通。到2015年,松下被迫撤出了中国的电视业务。据称决策迟缓导致了损失增大。在中国,外资企业很难做出威胁地区经济的决断,缺乏与地方政府等的沟通桥梁,这些因素产生了负面影响。

目前从松下在中国市场的份额来看,冰箱仅约5%,洗衣机约10%,均无法进入前3。中国的松下高管表示,“松下”这个名字在中国原来无人不知,但如今年轻人已经不知道。

松下的在华销售额2010年度达到顶峰,增至1.178万亿日元。到2017年度减少约3成,萎缩至约8000亿日元。但松下的社长津贺一宏提出目标称,通过战略调整,到2020年度把销售额增加5成。

松下将重新在中国发起挑战。在家电领域,松下和阿里巴巴集团、京东集团相继展开合作。为扩大销售,设置仅限1天的“松下家电特卖日”等,不断展开合作。

2018年8月,曾任职德国西门子的赵炳弟出任松下中国统括法人的社长。他今后将成为松下强化对企业交易以及与中国政府沟通的桥梁。此外,松下2017年起用吴亮担任家电当地统括公司的代表。松下将根据中国的实际情况,加快经营决策。

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