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在产能不断爬坡的过程中,宁德时代引擎的“疯狂”转动不仅令自身的产业地位飞快加速,更带动着产业链上与之关联的大批公司个股“荣辱与共”。

在产业政策退坡,国外强敌林立的动力电池竞争红海中,宁德时代的示范效应愈发显著,身后已无退路的不仅仅是各家企业,更是整个国内动力电池产业链。

上帝欲使其灭亡,必先使其疯狂。但是面对汽车产业格局重塑中最为核心的技术——动力电池,恐怕率先疯狂的是上帝本身了。

根据中汽协统计,2018上半年中国新能源汽车产销分别完成 41.3万辆和41.2万辆,同比增长94.9%和111.5%,新能源汽车销量大增带动电池装机量上涨;根据中汽研数据,2018上半年动力电池装机总量为15.45GWh,同比增长近150%。

受利于产业层面的放量,上半年宁德时代(300750)实现营业总收入93.6亿元,与去年同期相比增长了48.69%;实现净利润10.7亿元,同比减少45.83%。公告指出,下降的主要原因是上年同期转让了持有的普莱德新能源电池科技有限公司股权取得的处置收益影响,扣除转让普莱德的处置收益及其他非经常性损益项目对业绩的影响后,净利润同比增加36.55%。

行业层面,装机总电量排名前十企业合计达13.52GWh,占整体的87%,较去年同期占比上升近12%,行业集中度日渐凸显。

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宁德时代装机电量为6.53Gwh,独占42%。翻看下游采购车企品牌的名录,有多达62家主机厂。其中国内纯电动车销量龙头北汽新能源、全球汽车产业链龙头车企宝马等车企均与宁德时代牵手。

5大国有车企中,北汽新能源是宁德时代的大客户。而上汽、东风、长安更是以持股股东的身份为其做背书。

绑定强大的产业龙头是宁德时代的起价本领,除了最早将其加入供应商名录的宝马。在海外市场,宁德时代的采购商还包括:戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企,配套车型将在未来几年内陆续上市。

值得注意的是,三家国企汽车品牌在新能源汽车发展上的积极程度较之北汽还稍显不足,未来一旦加注新能源产投比重,宁德时代的产业、资本优势还将进一步凸显。

而随着合资股比放开所带来的外资进驻门槛进一步降低,宁德时代作为优质的上游投资标的也有着极大的可能性。7月17日,华晨宝马与宁德时代新能源科技股份有限公司在京签订《战略合作协议》,双方将在既有长期伙伴关系的基础上进一步深化合作。值得注意的是,在这份协议中,宁德时代向华晨宝马开放了股权投资。

在宁德时代的产业版图中,多家与其有业务绑定的上游上市公司也取得了漂亮的财务数据,但是产业链由上及下的生存环境却不尽相同。

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