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松下电器表示愿意与特斯拉进行合作

来源:三菱电梯

例如,针对不同的车型应用,VDA一共定义了5种方形电池的尺寸:

这就是我们通常所称的VDA电芯,在此基础上开发的标准化模组称之为 VDA模组。以上尺寸的命名,初衷只是建议了不同尺寸所对应的最合适的车型,但不是一定的。

对于现在越来越多企业采用VDA标准,业界也有不同的声音,有观点认为,引用国外的标准,未来整个电池的产业链就会向国外靠拢,装备制造、电池成组、电池打包等等环节都会依赖国外标准。在这种关键零部件标准上的失语,会造成整个产业链缺乏话语权,只能紧跟国外脚步,成为亦步亦趋的追随者,甚至重走传统汽车“大而不强”的老路。据了解,VDA(德国汽车工业联合会)已经将自己制定的电池电芯尺寸提交国际标准化组织,申请成为国际通行标准。也有观点认为,当前本土电池企业引用德国标准与采用国家标准并不冲突,在执行VDA标准的同时其实就是在执行国标,只是相对集中在某几个主流的型号规格当中。其实,对于电池尺寸而言,本没有好坏,而且电池电芯尺寸上稍有变化,对电池的性能几乎没有影响。当然,作为世界上新能源汽车推广力度最大和市场规模第一的中国,我们其实早于VDA 行动,制定了自己的《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》国家标准,却很少企业引用,这是值得我思考的。

总之,不管是基于现阶段降成本驱动抑或是大规模标准化生产的需要甚至为将来电池回收利用考虑,动力电池规格尺寸标准化已是大势所趋。值得注意的是,除了电池企业主动采用VDA标准之外,越来越多的主机厂也开始对其电池供应商提出了采用VDA尺寸电芯的电池模组或电池系统。中国新能源汽车补贴的退出进入最后两年倒计时,在汽车和动力电池领域将会有一些龙头骨干企业通过自身产品标准去影响市场,逐渐被客户及产业链相关企业接受,慢慢形成一些行业通用标准。随着动力电池产业逐步成熟,最终市场上动力电池规格也会像手电筒电池一样,形成类似于只有一号、二号、五号、七号等几种规格的电池。据不完全统计国内动力电池企业三百多家,笔者认为只有拥有核心技术和话语权的企业才能在大浪淘沙中存活下来并得到更好的发展。

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据外媒报道,近年来电动车发展如火如荼,电动技术日新月异。为此,小编整理了LG化学、SK创新和特斯拉-松下的电池研发信息,供读者品鉴。

松下蓄电池:松下电器表示愿意与特斯拉进行合作
松下电器表示愿意与特斯拉进行合作

据PushEVs透露,LG化学的电池路线图非常明确。该公司专注于NMC 811阴极材料,借此巩固其在电池市场的领先地位。此外,该公司的电池能量密度较高,成本较低。如今,第三代量产电池已被用于电动客车中,在能量密度、缩减成本提升充电性能这三方面又迈进了一大步。

该公司提升了NCMA电池中氧化铝(alumina)的含量,而钴的含量不足10%,该产量将在2020年实现量产。622三元电池的镍、钴、锰的含量分别为70%、10%和20%。然而,目前公司将NCMA电池的镍含量提升至90%,该款电池正在研发中。而712电池也处于研发阶段,未来2-3年内将实现量产。

迄今为止,LG化学生产的NCM 811电池只有电动客车用的柱状电池,但电动车用的NCM 622袋式电池的能量密度更高。值得一提的是,现代Kona Electric将采用LG化学的NCM 622电池。

该公司计划于2018年8月量产NCM 811电池芯,该产品可供电动车使用,起亚Niro EV将成为采用该电池的首款车型。

特斯拉宣称,Model 3电动车车载电池的能量密度位居业内最高水平,公司削减了钴含量,同时增加了镍含量,并将其称之为新一代的NCA电池化学配比,但其电池阴极则由其他制造商生产。

LG化学预计从2020年开始生产712电池,SK创新于今年开始生产811电芯,特斯拉的生产时间表尚不明朗。特斯拉-松下联手后,其蓄电池的能量密度领先业内,通过提升阴极的镍含量并降低其钴含量来降低成本。

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