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负面不断的特斯拉让动力电池供应商松下试图摆脱对它的依赖

来源:三菱电梯

“电池很重且易燃,因此采用航空运输基本上不太可能。”伊藤佳雄在周四的情况通报会上这样说道,“如果在流水线附近就能有一个电池工厂,那这会是最理想的情况了。”

中国政府正在增加与电动汽车相关的奖励措施。为此,汽车制造商会选择国内的电池供应商,部分原因在于它们担心采用外国品牌的电池会不符合奖励措施的要求,虽然中国政府并没有明确限制非中方供应商。松下电器和中国的宁德新能源科技有限公司(CATL)在电池供应方面一直存在竞争关系。CATL表示2017年公司电池销量达到11.8GWh,超越松下的10GWh年销量。

特斯拉会利用松下生产的蓄电池来制作电动汽车中的蓄电池组。松下也会为丰田和大众汽车的混合动力车供应电池。

特斯拉想要增加产能并且更加有效地接触国际市场。已经47岁的马斯克在两年前就表示他希望加州费利蒙市特斯拉流水线工厂在2018年的产量能超过50万辆,但是公司现在的产能还远远达不到这一目标。今年上半年,特斯拉工厂总共制造出了8.8万辆汽车。

马斯克也表示自己在今年年底计划在欧洲建立工厂,但并未提及电池生产的计划。

“我们不会拒绝特斯拉的合作要约,但这还是要看时间和规模。”松下的伊藤佳雄说道,“看上去特斯拉的重心是放在中国市场了。”(一舟)

松下蓄电池:负面不断的特斯拉让动力电池供应商松下试图摆脱对它的依赖
负面不断的特斯拉让动力电池供应商松下试图摆脱对它的依赖

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【环球网科技报道 记者 王欢】《日本经济新闻》9月17日报道称,松下曾作为开拓中国市场的先驱者而闻名,但如今其正寻求重新出发。松下受到邓小平的邀请进入中国,曾在拓展业务上受到恩惠。但松下满足于现状,在本土化方面落于人后,败给中韩企业。结果,目前松下的在华销售额比顶峰时下降3成。松下希望通过起用中国本土人才和加速合作等普通企业的手段恢复往日辉煌,能实现么?

“不展开合作,扩大在华业务是不可能的”,松下执行董事伊东大三9月13日在中国西安的记者会上这样强调。松下将与数字建筑平台服务商广联达科技、以蓄电池业务为核心的能源管理公司联动天翼科技(LinkData Technologies)展开合作。

3家企业将在西安等5座城市与地方政府合作,开展城市开发业务。在各个城市,3家企业都和政府旗下的投资公司等成立合资企业。城市开发1个项目的规模达到数千亿日元,在行政审批等方面,有没有政府的门路会产生巨大影响。3家企业还将开发采用钢筋预制结构、能很快搭建的临时宿舍。

对中国来说,松下多年来属于特别的企业。最初是在40年前的1978年。当时访日的副总理邓小平对松下创始人松下幸之助提及,希望松下为中国的现代化提供帮助。作为回应,松下1987年在北京设立了显像管合资工厂。这是2战后进入中国的首家外资工厂。

之后,松下持续享受中方的优待。上世纪90年代,松下在中国设了33家制造企业。1994年作为外资企业首次获准成立统括公司,可以全面展开研发和培养人才等工作。

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